“Oggi ho avuto il piacere di tenere la prima conferenza stampa come presidente della European Automobile Manufacturers’ Association (Acea). Insieme a Sigrid de Vries, abbiamo avuto l’opportunità di presentare la mentalità, la visione e le priorità che guideranno noi e i nostri colleghi ceo europei del settore automobilistico. È piuttosto semplice. L’industria automobilistica si trova a un bivio e dobbiamo agire rapidamente. La decisione che prendiamo oggi determinerà la mobilità degli europei nei decenni a venire, nonché il futuro industriale del nostro continente. I miei obiettivi principali sono dare un nuovo impulso all’Acea e portare la voce dell’industria automobilistica nel dibattito, promuovendo una discussione più profonda sulla verità, non sulla nostra verità, basata su un approccio strategico e sui fatti, una visione aperta e trasparente. È una grande sfida e un’opportunità ancora più grande. Non a tutte le generazioni viene offerta la possibilità di lasciare una traccia così profonda. Diamo forma al futuro, non regoliamo il passato! Cosa dovremmo fare concretamente? Ho provato a riprenderlo nell’articolo qui”.
Autore: Luca de Meo
Nel corso della mia carriera ultratrentennale, ho avuto l’opportunità di lavorare in posizioni dirigenziali in oltre 5 Paesi del mondo e di vivere diverse crisi di mercato, l’arrivo di nuovi e più agguerriti concorrenti e la transizione verso nuove tecnologie e normative. Per me una cosa è chiara: oggi il settore automobilistico europeo è a un punto di svolta e la posta in gioco è molto alta.
Nel momento in cui inizio ufficialmente il mio mandato come Presidente dell’Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA), vorrei condividere con tutti voi la mentalità che guida me, Sigrid de Vries e tutti i nostri colleghi, i CEO dell’industria automobilistica europea. Abbiamo una visione chiara, una tabella di marcia e una visione che si basa su 5 pilastri fondamentali.
1. Una politica industriale ambiziosa e strutturata
Negli ultimi 20 anni, l’industria automobilistica europea ha perso progressivamente terreno rispetto ai suoi principali concorrenti globali.
Mentre la tecnologia del motore a combustione interna (ICE) è stata storicamente guidata dagli attori europei, il passaggio ai veicoli elettrici rischia di mettere ulteriormente a repentaglio la nostra posizione sulla scena mondiale, data la portata del mercato e il sostegno della Cina in questo settore.
La marcia verso l’elettrico pone inoltre l’Europa in una posizione di svantaggio in termini di controllo della catena del valore. Questo è vero sia a monte, quando si tratta di approvvigionamento, sia a valle, quando si tratta di infrastrutture, disponibilità di energia verde e sostegno economico ai clienti. Entro il 2030, non più del 5% delle materie prime necessarie per la produzione di batterie sarà reperito in Europa.
In questo contesto, il recente approccio politico europeo basato sulla regolamentazione piuttosto che sul sostegno rischia di mettere l’industria automobilistica europea in una situazione ancora più sfavorevole rispetto ai suoi concorrenti asiatici e americani.
Secondo noi, è quindi giunto il momento di agire con decisione per evitare il crescente rischio di deindustrializzazione del nostro continente. Il settore automobilistico continua a essere un motore fondamentale per la prosperità, la competitività e l’innovazione dell’Europa ed è nel nostro interesse che rimanga tale. Solo per dare qualche numero, stiamo parlando di quasi 13 milioni di posti di lavoro in Europa, che rappresentano il 7% del totale, e di circa il 30% delle spese totali di R&S all’anno, rendendo l’automotive il maggior contributo privato all’innovazione. Stiamo parlando dei veicoli, auto, LCV e camion, che ogni giorno garantiscono l’80% della mobilità di persone e merci in km. Chiediamo quindi all’Europa di mettere in atto una politica automobilistica e industriale ambiziosa e strutturata, in grado di competere con quelle di altre regioni del mondo, salvaguardando e promuovendo al contempo il libero scambio in tutto il mondo.
2. Rispettare la neutralità tecnologica
All’industria automobilistica viene chiesto di ridurre le emissioni delle autovetture del 100% entro il 2035: uno sforzo di gran lunga superiore a quello di qualsiasi altro settore. All’industria della produzione di energia elettrica si chiede una riduzione del 70% e al settore dei trasporti in generale del 50%.
Non c’è da sbagliarsi. L’industria automobilistica è inequivocabilmente e pienamente impegnata a decarbonizzare il trasporto su strada il più rapidamente possibile. Il 60% dell’attività nel settore dei veicoli stradali è svolto da aziende che si sono impegnate a ridurre le emissioni a zero entro il 2050. Questo pone il nostro settore all’avanguardia, rispetto al 40% del settore aereo e al meno del 10% del settore edile.
Ma vediamo che l’Europa è oggi l’unica area geografica che non pone la neutralità tecnologica al centro del proprio quadro normativo, costringendoci a scegliere una tecnologia piuttosto che un’altra. Resta da vedere se questa scelta è la migliore, se la si considera davvero alla luce dell’obiettivo della decarbonizzazione. Se cerchiamo LA verità, non solo la nostra verità, allora siamo tutti di fronte alla stessa evidenza: oggi, da un punto di vista scientifico, la tecnologia ibrida ad alta tecnologia può competere in termini di impronta di CO2.
3. Adottare un approccio normativo coerente e olistico
Nonostante il contesto difficile, tutti i nostri sforzi e investimenti sono orientati alla decarbonizzazione. Il miglior argomento per dimostrare che “siamo tutti dentro” è il fatto che, mentre sto parlando, i produttori di auto europei stanno investendo più di 250 miliardi di euro nell’elettrificazione. Le politiche e le normative devono allinearsi e sostenere questo obiettivo. È necessario che le autorità di regolamentazione parlino con una sola voce coordinata, tenendo conto dei ritmi specifici dell’industria, della ricerca e degli investimenti.
Non è stato così, ad esempio, per la recente proposta dell’Euro 7. Nella sua forma attuale, l’Euro 7 avrà un forte impatto sulla nostra attività e sui nostri dipendenti. Nella sua forma attuale, l’Euro 7 avrà un forte impatto sulla nostra attività e sul nostro personale. Le scadenze sono troppo brevi e le condizioni limite sono troppo ampie. Secondo i nostri ingegneri, l’Euro 7 potrebbe aumentare il costo delle auto di 1.000 euro in media. Significa aumentare il prezzo finale del doppio, con una conseguente potenziale riduzione del mercato delle auto nuove.
Dovremmo invece riorientare gli ingenti investimenti che l’Euro 7 richiederebbe e destinarli ad accelerare l’elettrificazione, a rendere i veicoli elettrici più accessibili o a ridurre le emissioni dell’attuale flotta.
4. Necessità di un approccio orizzontale
Questa trasformazione non riguarda solo l’industria automobilistica. È trasversale a molti settori, in modo orizzontale. È uno sport di squadra che dobbiamo giocare insieme, orchestrato dalle autorità pubbliche.
Il tema delle infrastrutture di ricarica è un esempio perfetto. Ad oggi, la mancanza di infrastrutture di ricarica, sia pubbliche che private, è una delle principali preoccupazioni. Abbiamo bisogno di maggiore impegno e coordinamento tra gli Stati e i settori per creare una fitta rete di stazioni di ricarica in tutta l’UE.
Nonostante i numerosi annunci e i recenti progressi, lo sviluppo delle infrastrutture è in ritardo rispetto agli sforzi dell’industria. L’industria automobilistica si sta muovendo velocemente. Nel 2012, 10 marchi automobilistici offrivano circa un modello elettrico ciascuno. Oggi 25 marchi propongono un totale di 40 modelli elettrici.
Eppure in Europa vengono installate solo 2.000 stazioni di ricarica ogni settimana, mentre ne servirebbero 14.000 per garantire la transizione del nostro continente verso la mobilità elettrica, o anche solo per la manutenzione dei veicoli che ogni giorno circolano sempre più spesso sulle nostre strade. Senza considerare gli enormi divari tra i Paesi europei in termini di velocità media di installazione: alcuni Paesi stanno attualmente raggiungendo il 30% del loro obiettivo, mentre altri si fermano al 5%. Ad oggi, circa il 50% dei punti di ricarica nell’Unione Europea è concentrato in soli 2 Paesi: Paesi Bassi e Germania.
5. Garantire una mobilità accessibile a tutti
Non dobbiamo dimenticare la questione cruciale dell’accesso alla mobilità per i nostri cittadini.
Da un lato, come mercato automobilistico siamo costretti a produrre auto sempre più costose. Le normative sulla sicurezza e sulle emissioni stanno aumentando i costi di EV e ICE e ci costringono a uscire dai segmenti delle auto piccole. Inoltre, i prezzi dei veicoli elettrici sono strutturalmente più alti di quelli dei veicoli elettrici e sono destinati a rimanere elevati, poiché temo che la speculazione sui prezzi delle materie prime non consentirà di cambiare a breve.
D’altra parte, dobbiamo difendere il potere d’acquisto dei clienti europei. Il consumo di elettricità dovrà probabilmente essere tassato pesantemente per compensare il mancato gettito fiscale, e già vediamo che gli incentivi all’acquisto di veicoli elettrici vengono tagliati ovunque in Europa per ovvie ragioni di bilancio.
I veicoli ICE saranno la maggior parte del parco auto anche oltre il 2050; se vogliamo arrivare a 0 entro quella data, dobbiamo affrontare anche questa sfida. Se vogliamo davvero avere un impatto sul cambiamento climatico, non c’è dubbio che dovremo trovare soluzioni anche per il parco veicoli esistente, senza limitare la mobilità di nessuno.
In conclusione
Oggi dobbiamo fare le scelte giuste per plasmare la mobilità degli europei nei decenni a venire e il futuro industriale del nostro continente. Le scelte collettive che abbiamo davanti devono essere fatte alla luce delle verità tecnologiche, industriali, economiche e sociali. In caso contrario, ciò sarebbe dannoso non solo per gli operatori del settore, ma anche per il nostro continente e i suoi cittadini.
Il nostro obiettivo è adottare un approccio strategico, una visione aperta e portare la voce dell’industria automobilistica nel dibattito. Siamo determinati a raggiungere gli obiettivi che ci sono stati assegnati con trasparenza e un approccio basato sui fatti, oltre che sul lavoro quotidiano di milioni di persone.
