In settembre sono state immatricolate in Italia – secondo i dati comunicati da Promotor – 121.666 vetture, un calo che sfiora l’11% sullo stesso mese dello scorso anno. Da gennaio ad oggi vi è stata una modesta crescita un più 2,1% contando 1.202.122 vendite e si prevede che il 2024 possa chiudere con 1.603.000 di consegne, sempre un risultato lontano dal 2019. La festa pare proprio finita per i costruttori europei, sembrano accantonati gli anni in cui si contavano margini e profitti eccezionali. Mercedes è stata una delle ultime case ad aver raffreddato i suoi azionisti comunicando che il suo margine operativo sarebbe stato compreso tra il 7,5% e l’8,5% , mentre solo a luglio prevedeva una fascia che si avvicinava all’11%. Volkswagen continua ad aggiornare le sue previsioni, dopo l’estate, il suo margine non avrebbe superato il 6,5% ed ha previsto di chiudere uno stabilimento, Bmw ha avvertito che il suo pronostico è sceso al 6/7%. Per non parlare di Stellantis che vede un flusso di cassa negativo per almeno cinque miliardi di euro e un margine che si avvicina, a malapena, al 5%. Inoltre è stato prolungato lo stop di Mirafiori dove non si produrrà più la 500 elettrica sino a novembre.
E’ confermato anche l’intervento di Carlos Tavares, ceo di Stellantis, alla Camera , il prossimo 11 ottobre. Dovrà dare spiegazioni perché il sistema industriale italiano non è stato in grado di seguire la domanda dei veicoli e sta vivendo questa drammatica crisi. Tutti i costruttori hanno approfittato di questo squilibrio tra domanda e offerta per aumentare i prezzi, sia in Europa che negli Usa. Ma è stata una parentesi, il settore è ricaduto nel suo funzionamento classico, per cui forti sconti e forniture ai noleggiatori a prezzi bassissimi. Inoltre nel solo primo semestre dell’anno, le immatricolazioni europee sono scese del 15%, causate essenzialmente dalla situazione economica generale che hanno ridotto la percentuale di famiglie in grado di acquistare un veicolo nuovo. Inoltre la Cina che, in particolare per i marchi tedeschi, ha rappresentato una grande espansione, è ora controllata dai brand locali, che hanno guadagnato 15 punti di quota di mercato negli ultimi due anni.
Chi ha inquadrato bene la situazione è stato il ceo di Volkswagen Oliver Blume che ha commentato” la torta è divenuta più piccola e vi sono molti più invitati alla tavola”. Le case di Pechino – Chery, Byd, Donfeng – si stanno imponendo in Europa ma hanno già conquistato il Sud America e diversi paesi orientali . La svolta verso le zero emissioni ha costretto ad investimenti importanti ma sicuramente è irreversibile, basata su tecnologie già disponibili, su progetti già operativi, è basata sullo sviluppo di molteplici piani di decarbonizzazione, indispensabile per arrivare al risultato finale.
